财经观察：再见 深圳接驳司机

　　今年3月香港暴发第五波疫情，广东省和深圳市为了严防香港疫情传播，当月在深圳多个口岸推出接驳司机机制，由内地司机当班运输到多个区设置的场所拉货或者平湖海吉星拉菜，由此中间增加了大量的成本和拖慢了时效，无论是跨境司机、出口企业等均受到无数的困扰。

　　笔者认为，尽管接驳司机当时有利防控疫情，却人为大增出口企业成本和跨境司机的作业时间，如今实行点对点跨境运输，令出口企业和跨境司机尽欢颜。

实施点对点跨境运输后，香港司机十分欣喜，可以大幅减少作业时间 图为香港货车驶往深圳文锦渡口岸 记者 李昌鸿 摄

　　接驳司机机制令跨境司机和出口企业苦不堪言

　　笔者在采访中获悉，今年3月深圳推出接驳司机政策，货运使用接驳需要两个内地司机，一个从口岸接驳将跨境车开往各区批准的出口货物停场地，需要取得场地码，但这却很难获取。此后，由各个区场地接驳司机将车开往出口工厂拉货，此后再以同样方式将货车送回口岸接驳场，费用最高时一趟要两三万港币。

　　而这一费用是平时的七到十倍，自然令许多出口企业成本暴增，他们个个是苦不堪言。有多位深圳港商向笔者抱怨，现在经香港出口成本太贵了，企业承受不起，他们只得从深圳和其他口岸出货或者取消出口。笔者认为，高昂的接驳司机和其他等费用反过来影响企业发展和国家经济发展，弊端已经显现无疑。

　　对于跨境司机而言，他们必须在口岸接驳站长时间等候内地司机，有时经常长达七八个小时，真可谓是望穿秋水。因为十分疲劳和辛苦，有一些司机纷纷干脆辞职。更有香港司机抱怨，内地大巴司机有时操作不当影响了其货车性能。

　　决策宜提高科学性并及时调整

　　从事供港菜运输的香港司机黄伟文坦言接驳司机令其收入大减，时间多了四个多小时，因此身心俱疲。如今最近实行点对点跨境，他可以七八点回港，可以见到孩子一面，关心其学习情况。以往他经常是晚上十一二点到家，孩子们已进入梦乡。为此，现在他的家人也十分高兴，不用再辛苦熬夜工作，收入还增长了一倍。

　　笔者认为，针对疫情适当调整十分正确，任何法规和政策均有利有弊，在出台宜多方考虑承受情况和能力，在实施过程中并需作多方调研和听取意见，及时调整，从而降低政策不利影响，提高决策科学性和透明度。粤港两地近日实行点对点跨境运输，无数香港司机无比高兴地与运行近9个月的接驳司机机制说再见，这对于跨境司机和出口企业无疑是双赢。